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借现金贷的第二个原因，是一些人可能没有意识到现金贷的利息其实是非常之高。宣称只有百分之几的利息，可是加上信息费、手续费、砍头息等等，实际的年利率常常在40%以上。极端的情况，年利率在100%以上。根据简单的复利原理，42%的年利率，两年就翻翻，也就是两年的利息就相当于本金了。如果是100%的利率，一年的利息就覆盖本金了。所以，这时候现金贷公司的目标，就是扩大盘子，收取利息，而不是追索本金。

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为了防止车主通过顺风车盈利，多地在发布的文件中还明确了顺风车在一天内的接单数量，但在实际的操作过程中，包括滴滴在内的多家平台均未对车主的接单数量作出限制。此前有媒体报道称，滴滴顺风车车主一天最高可接单15次。2018年9月，滴滴顺风车再次出现乘客遇害事故后，交通运输部及公安部下发紧急通知，明确私人小客车合乘信息服务平台要参照出租汽车驾驶员背景核查和监管有关要求，对从事或申请从事私人小客车合乘服务的驾驶员一律进行背景核查，并再次重申需限制顺风车接单数量及加强顺风车乘客隐私保护。

“可再生能源的发电成本已进入火电站的成本区间，但目前海上风电和光热发电成本仍偏高。”杜祥琬说，从投资角度上看，全球能源投资趋势正从煤炭逐步转向可再生能源。2017年全球可再生能源投资超出其他能源的两倍以上。杜祥琬还就中德两国能源利用情况进行了对比，他介绍，德国计划到2025年，40%至45%的电力来自可再生能源；到2035年，55%至60%的电力来自可再生能源。目前，德国风电装机已达到150千瓦/平方公里，而我国东南几省平均不到20千瓦/平方公里，还有很大的发展潜力。

早期，宋中杰曾寄希望于通过补贴来快速打开市场，但试行一个月之后，发现收效甚微。“如果是快车司机，通过补贴可以调动他们的积极性，但是顺风车主很难被调动。”宋中杰称，顺风车本质上是一门撮合生意，对司乘双方进行匹配，要考虑到车主本身的行程规划，而快车则完全以乘客的行程为中心。“3公里左右都还好，但如果你要让顺风车车主绕七八公里的路去接人，怎么补贴都调动不起来。能够被补贴激励起来的，大多数都是‘黑车’司机，以拉活为生。”

彼时，这两家公司的实际控制人皆为邱茂国。经过此次换股并购，邱茂国成为了天广中茂的第二大股东，邱茂国的弟弟邱茂期则自2016年7月12日起任天广中茂的董事长。中茂园林和中茂生物的实际控制人邱茂国对上市公司作出了业绩承诺，中茂园林在2015年至2018年实现的扣非净利润分别不低于1.45亿元、1.8亿元、2亿元和2.2亿元；中茂生物在2015年至2018年实现的扣非净利润分别不低于0.8亿元、1.5亿元、1.8亿元和2亿元。